S&S KN93 Kompletnie zmontowany silnik Knucklehead

Silniki S&S z serii KN (Knucklehead) są bardzo zbliżone do oryginału, ale nie są replikami. W silniku tym wprowadzono szereg ulepszeń i zmian.

Jest on wyposażony w mocowania silnika z lat 48-99 i nie pasuje do ram OEM Knuckle. Zastosowano późniejszy zespół koła zamachowego w stylu 58-65, z wielowypustowym wałem koła zębatego i łożyskiem wału koła zębatego Timken dla zwiększenia wytrzymałości. W związku z tym należy zastosować blaszaną zębatkę główną i zębatkę silnika w stylu 54-65. Blaszane osłony wahaczy są również ulepszone w stosunku do standardowych.

Dolne pokrywy są wykonane z odlewanego ciśnieniowo aluminium i zamiast być utrzymywane na miejscu przez prowadnicę zaworu, są utrzymywane przez nacisk sprężyny zaworu. Specjalna uszczelka na spodzie dolnej "puszki" zapewnia dobre uszczelnienie i łatwiejszy dostęp w celu serwisowania, ponieważ prowadnice zaworów nie muszą być wyciskane w celu zdjęcia dolnych pokryw. Zamiast lutowanych na twardo stalowych przewodów powrotnych oleju stosowanych w seryjnych puszkach, firma S&S ulepszyła konstrukcję przewodów olejowych w celu zapewnienia większej niezawodności, dostępu i montażu.

Wyposażone w krzywkę FHP420 i stopień sprężania 8,2, silniki te są w pełni zmontowane i gotowe do pracy. Aby zapewnić optymalną wydajność od razu po wyjęciu z pudełka, każdy silnik jest wyposażony w wstępnie ustawiony układ zapłonowy Superstock firmy S&S, a także gaźnik S&S Super E.

Silnik KN-Kone jest identyczny z KN, ale jest wyposażony w skrzynię korbową alternatora, którą można dostosować do wszystkich przekładni 70-99 Shovel i Evo Big Twin oraz aluminiowych pokryw głównych.

Uwaga: Skrzynie korbowe są dostarczane z mocowaniami silnika 48-99 i nie pasują do ram OEM Knuckle.

Cechy:

• Pojemność skokowa 93"
• Gaźnik Super E
• Wstępnie ustawiony układ zapłonowy Superstock z pojedynczym zapłonem S&S
• Krzywka FHP420 i stopień sprężania 8,2
• Instrukcja obsługi silnika S&S KN